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齿轮渗碳淬火件检验内容

作者:泡沫消防车-水罐消防车-消防车价格-高空作业车-消防洒水车-湖北江南专用特种汽车公司 浏览次数:1675 发布时间:2012-02-03 10:36:53
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渗碳淬火件检验内容:金相组织、表面和心部硬度、渗碳层层深和变形(1)金相组织应按金相标准ZBT04001-88检查表面渗层组织和心部组织,汽车渗碳齿轮的碳化物是1~5级为合格,有些工厂规定换档齿轮为l~4级合格、残余奥氏体及马氏体级别也是1~5级合格,残余奥氏体量30%以内合格.有的工厂规定轿车齿轮..
渗碳淬火件检验内容:金相组织、表面和心部硬度、渗碳层层深和变形
(1)金相组织应按金相标准ZBT04001-88检查表面渗层组织和心部组织,汽车渗碳齿轮的碳化物是1~5级为合格,有些工厂规定换档齿轮为l~4级合格、残余奥氏体及马氏体级别也是1~5级合格,残余奥氏体量30%以内合格.有的工厂规定轿车齿轮的残余奥氏体量在15%以内合格.齿面的非马氏体应控制在0.02mm以内,轿车齿轮是控制在0.015mm之内。齿轮心部要求不出现铁素体,但有少量铁素体出现时应以硬度检验为准.心部硬度也不合格者为不合格。
(2)表面硬度及心部硬度:过去齿面硬度一律打洛氏硬度(HRC),现在有HV30、HV10、HRC和HRA等等。加载过重的压头可能会部分压透渗层,此时测得结果就会低于实际值。德国渗碳标准DIN6773规定:表面硬度>60HRC、渗层的有效硬化层深≥0.8mm时可以用HRC测量;而层深是0.4~0.8mm者用HRA测量,0.4~0.5mm还可用HV30测量,层深为0.25~0.3mm者应用HV10测量。
由于炉气氛或淬火条件不住,可能造成渗碳不均,非马氏体层超差等缺陷,此时用锉刀检验是非常有效的,锉检数量为15%左右,如发现有不合格时应100%锉检。
心部硬度是在金相试样上测定的,常用维氏硬度检测。当齿的模数较大或材料淬透性不足时,应用洛氏硬度计测定HRC值。心部硬度主要靠材料淬透性来保证,当然它也受淬火温度和冷却条件影响。
 
(3)渗层层深:过去渗层层深常用金相法测定,采用退火试样,相当费时。合金渗碳钢是由表面测至心部组织的边缘,而碳素钢是测至过渡区的1/2处为止。载货车齿轮还要测定过共析+共析层深,要求该层深是总层深的50%~75%。井式气体渗碳炉的炉前检测采用宏观测定法:而在渗碳工艺试验中常采用剥层化学分析法。
近年来,很多汽车厂家已采用有效硬化层深测定法。据GB9450-88“钢件渗碳淬火有效硬化层深度测定和校核”中规定:对渗碳淬火后的试样采用9.8N〔1kgf)维氏硬度计从齿的节圆或齿根处表面测至硬度为550HV处距离为有效硬化层深,测定结果采用DCX.XXmm表示,如果采用49.03N载荷,界限硬度应为515HV,则应用DC49.03/515X.XXmm表示。
 
( 4 )变形、测量内容有不平度、内孔尺寸和圆度,轴类零件的摆差、位置度、垂直度等。通常对热前、热后的要求均有明确规定,热前对加工质量作抽检,热后要 100%检查.
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